文/Stan 图/顾宗涛 协力/港湾高速
山道驾驶相信是许多Option读者相当喜爱的休闲娱乐，同时也是所有玩车的改装族群中改装门槛最低但却最饶富乐趣的活动，即使只是一辆原厂车，只要能够拥有足够的驾驶技巧将车辆原本的实力完全发挥出来，不见得会输给经过大幅改装的车辆，这也是山道驾驶能够吸引那幺多爱好者的主要原因。在上个月TRCC的赛事中，港湾高速一辆最新款的速霸陆Impreza GRB参赛，并在四传组的四个回合赛事中取得前三回合最速成绩，无奈在最后一回合中发生轮圈螺丝鬆脱的状况导致无法取得积分，儘管如此最后还是夺下该组第三名的佳绩！除了本身的驾驶技巧相当了得外，车辆的改装想必也很紧绷，不过经过了解后，这次参加比赛的这辆GRB除了拆除后座插上防滚笼以及部分底盘换上鱼眼套件外，其余都维持原厂设定，就连避震器也都是原厂部品，让人不禁怀疑起来，究竟是原厂GRB太强还是真的需要过人的驾驶技巧？
国内首度使用GRB参加TRCC爬山赛事的车队，就是以速霸陆车款改装闻名的「港湾高速KTR」车队。前驱四传大不相同
掌握特性发挥极致
大家应该都相当好奇，为什幺陈建中有如此惊人的驾驶技术能够将一辆接近原厂的GRB发挥到如此水準？其实他本身的工作是巡山员，因为工作的关係必须频繁的在山道中往返，在长年的工作下累积了比一般人还要多的山道驾驶经验，加上他天生对于驾驶车辆的天分使然，后来开始参加比赛后才发现他跑的真的比别人快很多，所以才比较积极的投入爬山赛事。这次本刊特别邀请陈建中与其副驾驶杨峻程两人，针对这辆接近原厂设定的GRB进行山道攻略教学，让读者了解到底要如何将这辆GRB的实力完全发挥出来。早期陈建中也驾驶过前轮传动的CIVIC参加比赛，对于他而言其实驾驶前传车相对简单许多，因为车辆的牵引力在前轮，整个车身是由前轮拉着走，因此只需掌握好车头的指向性即可，就算车尾失控滑出，只要适时的修正让驱动轮将车身拉回就可以救回。而四轮传动的车辆与前传车完全不同，车头的指向性明显不如前者（也就是推头情况严重），无法单靠前轮的驱动力来掌握车身动态，不过好处是四轮的抓地力较强，且Impreza的涡轮引擎马力较大，因此直线与出弯速度也会比前传的CIVIC好上不少。
在TRCC赛事中，陈建中其实是笔者心目中最佳的车手之一，虽然他名气并非最大，但是驾驶技巧却有着与众不同的过人之处，即便这次驾驶的是接近原厂设定的GRB，依旧能够获发挥出车辆的实力获得好成绩。
在拉力赛或爬山赛中，领航员（副驾驶）有着相当重要的地位，而杨峻程担任陈建中的副驾驶长达八年之久，两人培养出深厚的默契。
GRB的原厂动力表现其实相当不错，就算没有任何改装直接下场比赛也能足够使用。
车体部分仅拆除后座插上防滚笼，以符合TRCC赛事的相关规定。
陈建中认为山路状况千变万化，绝对不能用跑场地的心态来跑，唯有经常的练习让身体熟悉各种弯道类型与路况，适时的做出正确判断才能跑出最佳速度。
轮胎方面也必须依路况来加以调整，柏油路面当然是使用热熔胎为最佳选择，但如果是沙土路面，使用热熔胎不见得会比纹路较深的街胎或巧克力胎来得快。
弯道路线选择原则上是以「外-内-外」的标準路线为主，但还是必须视路况与弯道的深浅来做调整，这些都必须累积足够的经验才能随心所欲的完全发挥。
像这种多连续浅弯道就必须採取「截弯取直」的开法，但仅限于封路赛事，平常在山路上行驶就必须避免以维道路安全。